سباق لاحتلال القمة بين Ferrari F80 وMclaren W1

رغم أنّ حلبات الفورمولا 1 شهدت خلال الأعوام الـ75 من عمرها منافسات شرسة بين العديد من الفرق والصانعين، التي كان آخرها الصراع العنيف بين فريقي "مرسيدس Mercedes" و"ريد بول Red Bull"، إلا أنّ الصراعات الأكثر جمالًا وإثارة هي تلك التي كانت ولا تزال تجمع بين "فيراري Ferrari"، الفريق الملك في البطولة، و"ماكلارين Mclaren" ثاني أنجح فريق فيها.

إذ إنّ أهمية هذين الفريقين لا تتوقف فقط عند حدود الانتصارات وتعدادها، أو جاذبية الأبطال الذين يقودون لهما، بل لأن الهدف الأساسي الذي من أجله تم إنشاء هذين الفريقين كان التسابق بحد ذاته بعيدًا عن أي مسعى تسويقي لا يمت للرياضة بأي صلة.

مقارنة بين Mclaren W1 و Ferrari F0

هذه المنافسة امتدت إلى الطرقات قبل أحد عشر عامًا، عندما قدمت Mclaren طراز P1 بالتزامن مع توفير Ferrari للسيارة التي تحمل الرقم خمسة، ضمن مجموعة سياراتها الاستثنائية LaFerrari، واليوم تجدد الصراع مع طرازي F80 من الصانع الإيطالي وW1 من الصانع البريطاني.

التصميم الخارجي

لطالما اشتهرت Mclaren بتفضيل الوظيفة على الشكل، وبالتالي فإنها لا تسعى للحصول على خطوط خارجية أنيقة في سياراتها، بل على الفعالية الهوائية بشقيها الانسيابي والديناميكي. 

واليوم، ومع W1، فإنها تعتمد نفس المبدأ، ولكن بشكلٍ معزز أكثر من أي وقتٍ مضى، الأمر الذي يعني أنّ W1 قد لا تتمتع بنفس مستويات الأناقة التي تتوفر لشقيقاتها التقليديات ضمن إنتاج Mclaren، ولكنها تلعب على وتر الأداء الديناميكي العالي لخطف ود عشاقها.

في المقابل، كان السعي نحو الفعالية الانسيابية العالية هو أيضًا الأساس في رسم خطوط  Ferrari F0، ولكن هنا المهمة كانت أصعب، وذلك لأن الخطوط الجذابة والأنيقة الساحرة، كانت دائمًا من العناصر البارزة التي تحدد الصبغة الوراثية لسيارات "مارانيللو". 

لذا، وبعد تحديد الخطوط العريضة لتصميم السيارة العام، بشكلٍ يأخذ بعين الإعتبار ضرورة استخدام الهواء، تارةً لتعزيز قدرات التماسك، وأخرى للوصول إلى سرعاتٍ عالية تترافق مع استقرار مثالي. 

أضاف "فلافيو مانزوني" وفريقه لدى قسم التصميم الخاص بالشركة على السيارة عناصر مستوحاة من تراث العلامة، عبر اللوح الأسود الذي يتوسط المصابيح الأمامية، في إشارة لطراز 365 GT4، والرفرف الأمامي المستوحى من طراز F40.

المنظومة الميكانيكية

على الصعيد الميكانيكي، أبرز ما يميز McLaren W1 هو أنها تعتمد على محرك احتراق داخلي يتألف من ثماني أسطوانات سعة 4.0 لتر، مع شاحن توربيني مزدوج يولد وحده قوة 928 حصانًا، ضمن مجموعة محركة تتصل حصرًا بالعجلات الخلفية، عبر علبة تروس أوتوماتيكية من ثماني نسب، وعندما يتعاون مع المحرك الكهربائي المثبّت في الخلف يولد قوة 347 حصانًا، لتصبح إجمالي القوة التي تتوفر للسيارة 1,275 حصانًا، تترافق مع 1,353 نيوتن متر من قوة عزم الدوران.

ومن جهتها، تتمتع F80 Ferrari بمنظومة هجينة، تتألف من محرك سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر، يولد منفردًا قوة 900 حصان، تصل إلى العجلات الخلفية عبر علبة تروس أوتوماتيكية من ثماني نسب، وثلاثة محركات كهربائية موزّعة بواقع محرك واحد في الخلف، واثنين على المحور الأمامي، بقوة 300 حصانًا، لتُصبح إجمالي القوة التي تتوفر للسيارة 1200 حصان. 

وبما أنّ المحور الأمامي يستفيد من خدمات محركين كهربائيين، فهذا يعني أنّ F80 تندفع بعجلاتها الأربع، أي بعكس W1، التي تندفع حصرًا بعجلاتها الخلفية. 

اقرأ أيضًا: حضور أرستقراطي وأداء متطرف: Bentley Continental GT Speed مقابل McLaren GTS

مقصورة القيادة

تتمتع مقصورة W1 بمقاعد ثابتة لا تتحرك، ضمن وضعية قيادة شبيهة إلى حد ما بوضعية قيادة سيارات الفورمولا 1، ولكن مع مستويات فخامة لا تتهاون فيها الشركة، مع جلود ومواد عالية الجودة.

وينطبق التصميم المستوحى من سيارات السباق أيضًا على مقصورة F80، مع مقعد للسائق قابل للتحرك، يحمل لونًا مختلفًا عن لون باقي أرجاء المقصورة، بما فيها لون مقعد الراكب الأمامي، المثبّت بشكلٍ مباشر بأرضية السيارة.

السعر والتوفر

ستتوفر McLaren W1 في 399 نموذجًا فقط، بسعرٍ يبدأ من 7.7 مليون ريال سعودي، فيما تبلغ تكلفة النموذج الواحد من النماذج الـ799 التي ستُنتجها "فيراري" من F80 حوالي 15 مليون ريال سعودي.