"Pagani Huyara R Evo".. التفرد والحرفية المميزة في أبهى صورة

تُعد "Huayra R Evo" الفئة الأقوى من سيارة "Pagani" المخصّصة للحلبات التي تم إطلاقها في عام 2021، إذ إنّ الصانع الإيطالي عززها بعديد من التحسينات الميكانيكية والديناميكية التي وفّرت لها مزيدًا من الأداء الناري، مع منحها ألواح سقف قابلة للنزع تعمل عند تثبيتها على تحسين مظهر السيارة العام، مقابل تعزيز مستويات الضغط الهوائي من أعلى إلى أسفل عند إزالتها.

يشكّل التصميم النظيف للسيارة "Huayra R Evo" علاقة تكافلية مع تطور الديناميكية الهوائية، وهو قادر على تقديم أقصى أداء مع ضمان الحماية الكاملة بهدف زيادة ثقة السائق.

على الصعيد الميكانيكي، تتمتع "Huyara R Evo" بالصيغة الأحدث والأكثر تطورًا من محرك "AMG" المؤلف من 12 أسطوانة ذي التنفس الطبيعي سعة 6.0 ليتر، الأمر الذي بات يمكّنه من توليد قوة 900 حصان تترافق مع 770 نيوتن متر من عزم الدوران، أي بزيادة قدرها 50 حصانًا بالمقارنة مع ما يولده محرك شقيقتها التقليدية.

كما عمل فريق التصميم على المعايرة الدقيقة لوحدة التحكم وتصميم نظام العادم لتعزيز الأداء وتوفير صوت مميز. طوال عملية التحسين، صُنع كل عنصر بدقة شديدة وبعناية وشغف لمنح هذه السيارة قوة استثنائية.

على صعيد نقل الحركة من المحرك إلى العجلات الخلفية الدافعة، تتمتع "Huyara R Evo" بعلبة تروس تتابعية من ست نسب صُممت بالتعاون مع "HWA AG" مع وزن لا يزيد على 80 كيلوغرامًا فقط.

ولتعزيز الأداء الديناميكي للسيارة، وفّرت "Pagani" لجديدتها هذه معالجة "codalunga"، إذ مددت المقدمة التي تحتوي على مجاري الهواء لأنظمة التبريد بحوالي أربع بوصات، كما مددت قسمها الخلفي بنحو 7.5 بوصة، مع زعنفة تثبيت مركزية جديدة تدعم الجناح الخلفي الكبير إلى جانب الدعامات المدمجة.

من الغطاء الأمامي، يعمل خط الحزام المتعرج والعتبات الجانبية على تعزيز الإحساس بحالة المحور الأمامي، فيما تساهم الفتحات ضمن أقواس العجلات الأمامية في توليد تدفق هواء ديناميكي يخفف من ظاهرة رفع المقدمة على سرعاتٍ عالية.

يدعم غطاء المحرك الخلفي الواسع والمحدّد بشكلٍ رشيق زعنفة التثبيت المركزية التي تم تقديمها حديثًا والدعامات المدمجة داخل الجناح، والتي تتميز بألواح جانبية معدنية تذكرنا بالتصاميم المميزة من الماضي. 

ويكتمل الجسم بإضافات خلفية تشتمل على زعانف ديناميكية هوائية أساسية لتبسيط تدفق الهواء في الجزء الخلفي من السيارة. وأدت كل هذه التطورات أيضًا إلى زيادة المساحة السطحية للجزء السفلي الديناميكي الهوائي، وهو جانب تم أخذه في الاعتبار بعناية أثناء تصميم كل تفاصيل السيارة وقابليتها للقيادة لضمان أقصى حد.

اقرأ أيضًا: «باغاني».. سيارة إيطالية بمواصفات أسطورية

ويشتمل التصميم العام للجسم على ألياف الكربون من الفئة A المتطورة، والتي تم تطويرها خصيصى لـ "Utopia" مع التركيز الشديد على التطبيقات الجمالية. وساهمت ألياف الكربون، التي تعمل على تعزيز المظهر البصري والأداء الديناميكي، في زيادة خصائص الصلابة بنسبة 38 بالمئة مع الحفاظ على نفس الوزن، ما أدى إلى خفض وزن السيارة.

وبفضل هذه الإضافات الانسيابية والتصميم المعدّل، أصبحت السيارة قادرة على الاستفادة من زيادة في قوة الضغط الهوائي بنسبة 45 بالمائة، علمًا بأنّ التركيبة مكشوفة السقف ساهمت بدورها في تحسين الديناميكية الهوائية الإجمالية بنسبة 5 بالمائة بفضل زيادة الحمل الرأسي الأمامي والخلفي. فعلى سرعة 320 كيلومترًا في الساعة، أصبح إجمالي القوة التي تضغط Evo نحو الأسفل تفوق وزن السيارة البالغ 1060 كيلو غرام. علمًا بأنّ السرعة القصوى للسيارة هي 350 كيلومترًا في الساعة.

من جهة أخرى، ولتعزيز انقيادية السيارة التي أصبحت تعتمد أكثر على الانسيابية الهوائية في توفير التماسك للعجلات، جهزتها "Pagani" بنظام تعليق مزدوج مصنوع من سبائك الألومنيوم، النوابض الحلزونية، وممتصات الصدمات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا.

في الداخل، تتميز المقاعد التي تغطيها باغاني بمادة مقاومة للحريق، وبأحزمة أمان سداسية النقاط مع مساند للرأس من ألياف الكربون وحماية جانبية بتصميم متطور.

وتضمن قمرة القيادة الجديدة رؤية أمامية كاملة، وتضفي لمسة من الأناقة غير المألوفة في سيارات الحلبات، وهذا يسمح بالاستمتاع بتصميم داخلي مصنوع بدقة حتى في أثناء جلسات التسابق الأكثر تطرفًا. ويمكن الوصول إلى هذا المشهد لكل من السائق الجالس على اليمين أو على اليسار، حيث يمكن ضبط "Huayra R Evo" على أي من وضعي القيادة، وهذا يؤكد التفرد والحرفية المميزة لـ "Pagani".

وكان "هوراسيو باغاني" قد استلهم فكرة "Evo" ذات السقف المفتوح، والتي يقول عنها إنها يمكن أن تضاهي مستويات أداء سيارات سباق Le  Mans Prototype 2، أثناء مشاهدة سباق Formula Indy في ناشفيل، بعدها استغرقت عملية تطوير السيارة حوالي عامين.