"Ferrari F50 و Porsche 959".. الفن الإيطالي في مواجهة الهندسة الألمانية
خلال عام 1981 وعندما استلم "Peter Schutz" زمام الأمور لدى "Porsche"، عرض عليه "Helmuth Bott" رئيس قسم الهندسة في الشركة، أفكارًا تتعلق بتطوير جيل جديد من طراز 911. ولكن بعد أن تباحث الرجلان، توصلا إلى نتيجة مفادها أن "Porsche" بحاجة لسيارة رياضية قادرة بتقنيتها المتطورة أن تستمر طويلاً في الأسواق، سيارة لا تعتمد على هندسة المحرك المثبّت في الخلف، كما هو الحال مع طراز 911، بل هندسة المحرك الوسطي المتفوقة، وبذلك اتُخذ القرار بالعمل على المشروع انطلاقًا من سيارة سباقات رالي تُصنّف ضمن الفئة B من بطولة العالم لهذه الرياضة، كون المشاركة في السباقات هي الوسيلة المثالية للدفع بتطوير نسخة الطرق منها.
وبعد سنوات من التطوير، وصلت السيارة إلى خطوط الإنتاج حاملةً تسمية "959" ومعها مجموعة كبيرة من التقنيات المتطورة التي نذكر منها المحرك القائم على تقنية الأسطوانات الست المنبطحة مع قوة 444 حصانًا، ونظام تبريد مزدوج يعمل على تبريد كتلة المحرك بالهواء مقابل الماء لروؤس الصمامات، كما سلّحت "Porsche" سيارتها الرائعة هذه بنظام تعليق متطور قادر على تغيير ارتفاع السيارة أوتوماتيكيًا تبعًا لظروف القيادة، وأيضًا بنظام الدفع الرباعي Porsche-Steuer Kupplung (PSK) القادر على تغيير توزيع عزم الدوران ديناميكيًا بين العجلات الخلفية والأمامية في كل من الظروف العادية وظروف الانزلاق، وبذلك أعطى نظام PSK لسيارة 959 القدرة على التكيف التي احتاجت إليها كسيارة سباق وكسيارة طرق خارقة.
اقرأ أيضًا: أسرار من خلف المقود.. القصة الحقيقية لـ "بورشه 928"
مقابل كل هذا التطور، وعندما اقترب موعد الاحتفال بذكرى مرور 40 عامًا على تأسيس شركة "Ferrari"، قرر "Enzo Ferrari" أن يحتفل بسيارة تختصر تاريخ العلامة التجارية التي بذل في سبيلها الغالي والنفيس، فطلب من فريق التصميم العامل لديه، والذي يتألف من "Pietro Camardella" الذي عمل على رسم خطوط السيارة و"Nicola Materazzi" رئيس قسم الهندسة، بالعمل تحت قيادة "Aldo Brovarone" على تطوير سيارة تعتمد على البساطة البعيدة عن أي تعقيدات تقنية، إذ إنّ العنصر الوحيد المتطور في السيارة آنذاك كان الجسم المصنوع من الكاربون كفلار. وعدا عن ذلك، أتت السيارة بمحرك يتألف من ثماني أسطوانات مع شاحن هواء توربو قادر على توليد قوة 471 حصانًا مثبّت في وضعية وسطية وبلا أي وسيلة من وسائل الراحة، فحتى مقصورة القيادة جاءت بلا أي تنجيد مع آلية لفتح الأبواب من خلال حبل صغير يتم من خلاله التحكم بالقفل.
وبذلك شهدت السنوات التي تلت إطلاق "Porsche" لطراز "959" و"Ferrari" لطراز "F40" صراعًا عنيفًا، لا فقط بين سيارتين تنتمي كل واحدة منهما لاسم كبير في عالم السيارات الرياضية، لا بل أكثر من ذلك بين مدرستين مختلفتين تجتمعان على التفوّق، مدرسة البساطة الإيطالية المثيرة ومدرسة التعقيد الهندسي الألماني المتطور.
أما الأجمل من هذا وذلك فهو أنّ الغلبة لم تُكتب لواحدة على حساب الأخرى، فحتى اليوم لا تزال "Ferrari F40" أسطورة من أساطير صناعة السيارات و"Porsche 959" كذلك.
