الطائرة "5 إكس" الاحدث في العالم جاهزة في 2016 بـ 45 مليون دولار

دبي : عادل مراد توقع ايريك ترابييه، المدير التنفيذي لشركة داسو الفرنسية استمرار النمو القوي لقطاع طيران الاعمال في المنطقة، ووعد بزيادة الإنفاق على مراكز الخدمة والدعم في السعودية والامارات، وذلك اثناء حضوره معرض دبي الاخير للطيران، وتقديم احدث طائرة اعمال كبيرة الحجم وطويلة المدى من الشركة، وهي "5 إكس" (5X) والتي تدخل الخدمة في حدود عام 2016. ويصل ثمن الطائرة الواحدة الى 45 مليون دولار، وهي تربط عواصم الشرق الاوسط بكل مدن اوروبا وإفريقيا ومعظم مدن آسيا مباشرة. وهي طائرة جديدة التصميم تماماً، واول طائرة خاصة تتضمن زوايا نهاية الجناحين ضمن التصميم الاصلي، وليس كإضافة بعد التشغيل. وتزيد مساحة نوافذ قمرة القيادة فيها بنسبة 32 في المئة، مما يسهّل على قائد الطائرة رؤية زوايا الاقلاع والهبوط بطريقة اوضح. كما يتاح مقعد ثالث في القمرة وراء المقعد الايمن في المقصورة، لإمكانية ركوب عضو ثالث من اعضاء فريق القيادة. وتعمل داسو في المنطقة منذ نصف قرن، اي طوال معظم تاريخها ومنذ دخولها مجال الطيران الخاص بطائرات فالكون. وتطير في اجواء المنطقة 67 طائرة فالكون، منها 30 طائرة تم تسليمها في السنوات الخمس الاخيرة. ويعتقد ترابييه ان حجم الطيران الخاص سوف يتضاعف في المنطقة من الان وحتى عام 2020. وتحاول الشركة بهذه الطائرة الجديدة ان تزيد حصتها في قطاع طائرات الاعمال الطويلة المدى والكبيرة الحجم، وهو القطاع الاكثر نمواً في المنطقة وفي العالم. وتعمل داسو من مكاتب ادارية وخدمية في دبي، ومركز خدمة آخر يقع في جدة، بالمملكة العربية السعودية. مزايا "5 إكس" وتعدّ "5 إكس" احدث نفاثة في العالم وتوفر نسبة 30 في المئة من الوقود بالمقارنة مع الطائرات المنافسة في القطاع. وتعتقد الشركة ان "5 إكس" سوف تكون جذابة في المنطقة، لأنها تلبّي كل مطالب السفر الفاخر الى الجهات التقليدية من دبي او الرياض الى لندن ومن القاهرة الى نيويورك. وهي تربط دول الخليج بكل اوروبا وإفريقيا ومعظم قارة آسيا. الطائرة بدأت تصميمها تحت اسم "فالكون إس إم إس" في عام 2006. وكان التصميم لطائرة اصغر حجماً تطير لمسافات قصيرة. ولكن الازمة الاقتصادية العالمية في عام 2008 غيرت المفاهيم وقضت على النموّ في هذا القطاع ولم ينجُ الا القطاع الفاخر الكبير الحجم الطويل المدى. وعاد مهندسو داسو وغيروا من مواصفات الطائرة لانتاج "5 إكس" كما هي عليه الان. وهي تنافس في قطاع يشمل طائرات مثل "جي650" من غالف ستريم و"غلوبال 5000" من بومباردييه. ولكنها تتفوق على الاولى في المدى وعلى الثانية في اقتصادية استهلاك الوقود. ويصل مدى "5 إكس" الى 5200 ميل جوي بسرعة 0.8 ماك. ويمكن زيادة السرعة الى 0.85 ماك، ولكن ذلك سوف يكون على حساب تقصير المدى الى 4750 ميلاً جوياً. اما "جي 650" فيصل مداها الى 4200 ميل جوي، بينما تستهلك "غلوبال 5000" المزيد من الوقود لبلوغ مداها وهو 5400 ميل جوي. ويعود سرّ توفير الوقود من "5 إكس" الى خفة الوزن وكفاءة المحركات الجديدة وانسيابية متفوقة في التصميم. وتشير شركة داسو الى ان نسبة توفير لوقود تصل الى 30 في المئة في "5 إكس" الجديدة، مقارنة بطائرة غالف ستريم و35 في المئة مقارنة بطائرة بومباردييه. ويزيد قطر مقصورة الركاب في "5 إكس" بخمس بوصات عن مقصورات طائرات فالكون السابقة، ولكنها اقصر قليلاً من نموذج "7 إكس" الذي سبق أن أنتجته الشركة في عام 2007. ومع ذلك فإن المساحة الداخلية تزيد عليها في الطائرة السابقة بنحوا 14 في المئة، مع زيادة المساحة الرأسية بأربع بوصات والمساحة الارضية العرضية بنحو عشر بوصات. ويمكن تقسيم المقصورة الى ثلاثة اجزاء: امامي يحتوي على اربعة مقاعد ووسطي يضم غرفة اجتماعات لاربعة اشخاص، مع صالون خلفي لستة ركاب. وتعتمد المقصورة على كثير من توجهات التصميم العصري، مثل المقاعد المريحة المجوّفة، ويمكن تركيب شاشة لكل مقعد على حدة. وتوجد في المقاعد منافذ كهربائية لاجهزة الكومبيوتر والادوات اللوحية. كما تتوفر اتصالات الانترنت على الطائرة. وتوفر الشركة المزيد من الضوء الطبيعي في المقصورة بعد ان بينت احصاءات زبائن الشركة انهم يفضلون المزيد من الضوء في المقصورة. وتوفر 28 نافذة هذا الضوء، وهو اكبر عدد من النوافذ يستخدم في طائرة فالكون. وهي اكبر حجماً من نوافذ الطائرة السابقة "7 إكس" بنحو بوصة واحدة، وتوفر نسبة من الضوء تماثل ما توفر نوافذ الطائرة "جي 65"، التي تتيح نوافذ عريضة بيضاوية الشكل، عددها لا يتجاوز 16 نافذة. ويمكن الوصول الى مساحة تخزين الامتعة في "5 إكس" اثناء الطيران، وهي بحجم 155 قدماً مكعبة. وهناك ايضا مساحة شحن اخرى غير مضغوطة في ذيل الطائرة. ولا تقدم "5 إكس" اي تقنية غير مختبرة من قبل، ولذلك لن يعاني المشترون الاوائل من اي جوانب نقص او مشكلات تقنية. وهي مصنوعة من هيكل من الالومنيوم مع مواد مركبة وكربونية. وهي اول نفاثة خاصة فيها نظام تكييف هواء كهربائي، مما يلغي الحاجة الى توربينات التكييف المرتبطة بالمحركات. وتحمل الطائرة نظامين يعملان بالضغط الهيدروليكي مع نظام كهربائي احتياطي. وتحتفظ بنظام فالكون التقليدي للوقود المعتمد على خزانين مضغوطين بأربع مضخات، اثنتان منهما احتياطيتان. ويماثل نظام القيادة الالكتروني ما سبق أن حملته "7 إكس" ولكن مع بعض التحسينات، ومع ارتباط مع ثلاثة اجهزة كومبيوتر للتحكم. ويتم التحكم في الجنيحات كهربائياً في نظام يختلف عنه في "7 إكس". وسوف تكون الطائرة الاكثر كفاءة في استهلاك الوقود، خصوصاً على سرعة 0.8 ماك. وهناك طائرات خاصة تصل سرعاتها الان الى 0.9 ماك، ويمكنها ان توفر ساعة في الرحلات الطويلة، الا ان ابحاث السوق من شركة داسو اثبتت ان المسافرين في هذا القطاع يقدرون الراحة والهدوء اثناء السفر مع بلوغ جهات بعيدة بلا توقف، اكثر مما يقدرون سرعة الوصول. وتحقق "5 إكس" رحلات مداها 5200 ميل جوي، ويمكنها بثمانية ركاب الطيران من لندن الى طوكيو مباشرة، ومن بكين الى مينيابوليس في الولايات المتحدة ومن نيويورك الى القاهرة، وذلك في 11 ساعة و20 دقيقة. ويمكنها بسرعة 0.85 ان تقطع المسافة من لندن الى هيوستون ومن ديترويت الى موسكو او ساو باولو في عشر ساعات. وتحاول الشركة ان تجعل "5 إكس" اكثر الطائرات الخاصة اعتمادية وأسهلها صيانة. ويحل موعد الصيانة سنوياً او كل 800 ساعة طيران، ويمكن للشركة تقديم برامج صيانة لكي يناسب حاجات المشترين. وتقول مصادر الشركة ان نموذج "5 إكس" يؤسّس لعائلة جديدة من الطائرات الخاصة ذات المدى الطويل، سوف تنافس مباشرة احدث ما يدخل السوق من طائرات اعمال خصوصاً من شركتي غالف ستريم وبومباردييه. ولا تعدّها الشركة طائرة جديدة وحسب، وإنما نقطة تحول في تاريخها. ويلاحظ المتابع لطائرات الشركة انها اقتنعت اخيرا بتصميم المحركين بدلاً من تصميماتها السابقة التي كانت تعتمد على نظام الثلاثة محركات. والتصميم الجديد بالتأكيد يبدو اكثر سعة واقل في التكلفة والصيانة وافضل في نظافة التشغيل. وكانت مشاركة الشركة في معرض دبي الاخير جهداً منها لاختراق اسواق المنطقة والاستفادة من موجة التوسع المتوقعة في عالم الطائرات الخاصة الكبيرة الطويلة المدى.