Porsche 911 2025 حمى التقنية الهجينة تصل إلى أسطورة الصانع الألماني
في كل مرة تُقدم فيها Porsche عملية تحسين لمنتج لطراز من طرازاتها، تُقدم له اختلافات كبيرة من حيث المواصفات. ولكن ما حدث مؤخرًا مع طراز 911 بجيله الأحدث الذي يحمل الرمز 992.2 كان أكثر من مجرد تعديل كبير بعض الشيء. وذلك لأن Porsche 911 التي تُعتبر أسطورة الصانع الألماني الذي يتخذ من زوفنهاوزن مقرًا له، أصبحت هجينة. أما فئة GTS منها فأصبحت تتمتع بمحرك من ست أسطوانات منبطحة بسعة أكبر يعمل بالتناغم مع محرك كهربائي معزز بشاحن هواء توربو كهربائي. الأمر الذي يوفر لها قوة 532 حصانًا.
مواصفات محرك Porsche 911 2025
ولمعرفة المزيد من التفاصيل، أصبحت هذه الفئة تعتمد على محرك جديد من ست أسطوانات منبطحة بسعة 3.6 لتر بدلاً من المحرك القديم الذي كانت سعته تتوقف عند حدود الـ 3 لترات. وهو يولد بمفرده قوة 478 حصانًا، أي ما يزيد بمقدار خمسة أحصنة عن محرك GTS السابق الذي يستمر مع فئات 911 الأخرى.
إنخفاضًا - المصدر: Porsche
ويسمح النظام الهجين الجديد هذا من Porsche بالتخلي عن شاحن الهواء التوربو المزدوج لحساب شاحن هواء كهربائي واحد يشبه بعمله عمل شاحن التوربيني التقليدي الذي يعمل بغاز العادم، ولكن هنا يُشغل من خلال محرك كهربائي صغير بقوة 14.7 حصانًا. ويستطيع هذا المحرك تدوير فراشات شاحن الهواء بسرعة كبيرة للحصول على استجابة أسرع، مما يقلل بشكل كبير من ظاهرة تأخر التوربو التي تعاني منها عادةً السيارات المجهزة بشاحن هواء تقليدي. كما يمكنه أيضًا إعادة الطاقة إلى البطارية ذات الـ 400 فولت.
وبفضل الاستغناء عن حزام الدفع التقليدي، وهذا الأمر الذي تسمح به التقنية الهجينة، تمكن مهندسو Porsche من تثبيت المحرك بوضعية أكثر انخفاضًا داخل حجرة المحرك، مما انعكس إيجابًا على قدرات السيارة الديناميكية.
وتتمتع السيارة أيضًا بمحرك كهربائي آخر بقوة 32.6 حصان يقع بين علبة التروس الثنائية ذات القابض وبين محرك الاحتراق الداخلي. يتم تشغيلهما ببطارية صغيرة جدًا بقوة 1.9 كيلووات في الساعة جرى تثبيتها أسفل الغطاء الأمامي حيث كانت توجد عادةً بطارية السيارة التقليدية في طرازات 911 الأخرى. أما البطارية الأخيرة والمسؤولة عن تزويد تجهيزات السيارة بالكهرباء فقد انتقلت إلى حجرة خلف المقصورة.
اقرأ أيضًا: Porsche Taycan Turbo GT وريثة المجد
بشكل عام، تزن سيارة كاريرا GTS الجديدة حوالي 47 كيلوغرامًا أكثر من النموذج السابق، وتشمل هذا الوزن الزيادة بعض التجهيزات التي لا تتعلق بالتقنية الهجينة، مثل نظام التوجيه بالعجلات الخلفية. ولكن تم تعويض هذا الوزن الإضافي بشكل كبير من خلال القوة الإضافية التي أصبحت متوفرة للسيارة، وبذلك أصبح الجيل الأحدث من 911 الذي نتحدث عنه هنا، أول جيل قادر على تحقيق تسارع من صفر إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة في 3 ثوانٍ.
وبالإضافة إلى النظام الهجين المتطور المتوفر للسيارة، والذي تُطلق Porsche عليه اسم T-Hybrid، نالت فئة Carrera GTS مساعدات ديناميكية هوائية نشطة جديدة جرى تثبيتها في المقدمة للمواءمة بين احتياجات التبريد واحتياجات الانسياب في الهواء. و حصلت الواجهتان الأمامية والخلفية على بعض التعديلات التصميمية.
وبالإضافة إلى الفئة الأكثر تطورًا حتى الآن من الجيل المحدث لـ 911، أي الفئة GTS، جرى أيضًا تحديث الفئة القياسية، أي Carrera لعام 2025 باستخدام التوربينات والمبردات الداخلية من طرازي GTS و Turbo السابقين. وتشهد هذه النسخة زيادة في القوة بمقدار تسعة أحصنة، لكن تختلف الواجهات عن تلك الموجودة في GTS، ولا تحتوي على مساعدات أيروديناميكية نشطة.
